KTR ARTIKELNR.00015345 KTR-SI

KTR-SI型FT，KT和LT扭矩限制器

產(chǎn)品功能

超載系統高達8.200 Nm

提供棘輪，同步和故障安全設計

也可用作斷開(kāi)設計（負載斷開(kāi)）

適合直接安裝客戶(hù)零件

對于尺寸的扭矩限制器，可提供新的模擬和計算程序。因此，請告訴我們您的驅動(dòng)器的許多數據。這些數據越，計算結果就越。利用這種可能性并提前與我們討論申請。

棘輪設計DK

超載后的任何參與。

消除過(guò)載后，球會(huì )自動(dòng)進(jìn)入下一個(gè)壓痕。

同步設計SK

過(guò)載后同步接合。

消除過(guò)載后，滾子在旋轉360°后自動(dòng)嚙合。驅動(dòng)側和從動(dòng)側始終處于彼此相同的位置。其他接合程度，例如180°也是可能的。

空轉 - 旋轉聯(lián)軸器FR

當達到扭矩設定時(shí)，聯(lián)軸器旋轉。受到空轉機構的驅動(dòng)和驅動(dòng)側保持分離。由此產(chǎn)生的飛輪質(zhì)量可能在空閑狀態(tài)下耗盡。

在移除過(guò)載后，聯(lián)軸器重新接合。重新接合是手動(dòng)或通過(guò)設備實(shí)現的。

故障安全設計SGR

故障安全設計是一種純扭矩測量，無(wú)需任何棘輪操作。

在過(guò)載的情況下，限位開(kāi)關(guān)給出信號，產(chǎn)生驅動(dòng)側和驅動(dòng)側的機械分離=脫離是不可能的。

有關(guān)扭矩限制器選擇的信息

為了確保扭矩限制器尚未釋放與過(guò)程相關(guān)的扭矩峰值，聯(lián)軸器的切換扭矩應超過(guò)大操作扭矩至少30％（見(jiàn)圖表）。

自動(dòng)重新嚙合的扭矩限制器和過(guò)載系統只能以降低的速度使用，以獲得更高的釋放扭矩。頻繁或更長(cháng)時(shí)間的滑動(dòng)或棘輪會(huì )增加扭矩限制器的磨損。

在扭矩限制器在過(guò)載的情況下斷開(kāi)驅動(dòng)側和從動(dòng)側之后，由于傳動(dòng)系中的高慣性，在驅動(dòng)器停止之前可能需要一些時(shí)間。這可能導致扭矩限制器上的磨損更高，并且過(guò)載系統自動(dòng)重新接合。這就是為什么我們建議將過(guò)載系統KTR-SI用作具有大慣性或更高速度的驅動(dòng)器的空轉型。

我們基本上建議對扭矩限制器進(jìn)行電子監控，以便在過(guò)載時(shí)保護驅動(dòng)器。

我們很樂(lè )意為您提供技術(shù)問(wèn)題和扭矩限制器選擇。為此，我們處理了新的模擬和計算程序。以下事實(shí)適用：數據越詳細，計算結果越準確。

熱銷(xiāo)型號

KTR KTR ARTIKELNR.00013046 CLAMPEX KTR 100-22X47

KTR KTR ARTIKELNR.00013046 CLAMPEX KTR 100-22X47

KTR KTR ARTIKELNR.00013046 CLAMPEX KTR 100-22X47