北京*無(wú)人駕駛交通指導意見(jiàn)，自動(dòng)駕駛行業(yè)未來(lái)趨勢解讀

就在昨天，北京出臺了針對自動(dòng)駕駛行業(yè)的相關(guān)指導文件，文件指出，符合規定的自動(dòng)駕駛汽車(chē)可以提交正式上路申請。該文件的出臺，補充了中國自動(dòng)駕駛行業(yè)法律法規的。而就在四個(gè)月前，李彥宏曾因乘坐自己生產(chǎn)的自動(dòng)駕駛汽車(chē)吃了罰單。

新規解讀：自動(dòng)駕駛行業(yè)的“駕照”來(lái)了

新規出臺后，不少業(yè)內人士都展開(kāi)了研讀與討論。新規會(huì )是自動(dòng)駕駛行業(yè)的通行證嗎？專(zhuān)家認為，這種看法過(guò)于樂(lè )觀(guān)，新規更像是“駕照”考試規章。新規中有兩點(diǎn)值得行業(yè)注意，一是只有在國內注冊的公司研發(fā)的自動(dòng)駕駛車(chē)輛才能申請上路，二是上路測試前，需要接受日常監控，并在規定的封閉場(chǎng)所完成一定的訓練和測試。

自動(dòng)化or安全？新規將影響自動(dòng)駕駛行業(yè)未來(lái)發(fā)展方向

新規規定，無(wú)人駕駛汽車(chē)需同時(shí)具備人工檔和自動(dòng)擋，并且，需要配備司機。可以看出，新規在安全性的重視程度上遠勝于技術(shù)上的自動(dòng)化。這意味著(zhù)，自動(dòng)駕駛行業(yè)未來(lái)的研究方向可能會(huì )有所改變，不再是一味地研究如何真正實(shí)現自動(dòng)化，而是在當前技術(shù)前提下，如何深入研究達到zui大安全化。

小企業(yè)或因缺乏數據而提前出局

文件中提及的上路測試，或者說(shuō)業(yè)內認為的自動(dòng)駕駛“路考”的前提都是必須擁有足夠的數據，而數據的獲取，正是當前行業(yè)中小企業(yè)、小團隊zui頭痛的問(wèn)題。如果獲取不了足夠的數據，意味著(zhù)無(wú)法獲得上路批準，意味著(zhù)企業(yè)zui終走向失敗。新規的出臺，很可能導致部分小團隊在競爭中提前出局。

傳感器市場(chǎng)將再度火熱

在汽車(chē)行業(yè)，傳感器一直是核心。國外數據表明，2016年，國內汽車(chē)傳感器市場(chǎng)突破了50億美元，如果按照16年不低于30%的增速繼續發(fā)展，2017年將接近70億美元。傳感器一直是汽車(chē)走向智能化的關(guān)鍵所在，因此，隨著(zhù)自動(dòng)駕駛行業(yè)面臨新的機遇，傳感器市場(chǎng)未來(lái)也將根據火熱。

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